盡管LED用在很多汽車照明應用中已經有幾年，如白天行車燈(DRL)、剎車燈、轉向指示信號燈和內部照明，但是特定于前燈的應用依然相對較新。目前，僅少數(shù)量產車具備LED前燈，包括本田雅閣、謳歌RLX和MDX、奧迪A8和R8、雷克薩斯LS600h和RX450h、豐田普銳斯、凱迪拉克的凱雷德以及保時捷卡宴。更多汽車平臺已經采用了DRL，而且其形狀常常隨不同汽車品牌而不同。一些行業(yè)預測數(shù)據(jù)顯示，到2014年，LED DRL/前燈市場將超過40億美元，而且由于此后該市場繼續(xù)快速增長，預計到2015年將超過80億美元。

汽車照明系統(tǒng)設計師面臨的最大挑戰(zhàn)之一是，怎樣最充分地利用最新一代高亮度(HB)LED的所有優(yōu)點。HB LED 需要一個準確、高效率、能夠調光的 DC 電流源，而且必須包括保護功能。此外，這類LED驅動器IC還必須設計為，能夠在各種環(huán)境和電氣條件下滿足這http://www.szfpc.net/大電流電感些要求。因此，電源解決方案必須效率非常高、噪聲很低、功能強大且可靠性高，同時還要緊湊和經濟實惠。可以說，就驅動HB LED 而言，要求最苛刻的應用是汽車前向照明應用，即DRL和前燈應用，因為這兩種應用處于最嚴酷的汽車電氣環(huán)境中，必須提供很大的功率，一般在15～75W之間，而且必須放入空間非常受限的外殼中，滿足所有這一切要求的同時，還要保持富有吸引力的成本結構。

設計參數(shù)

汽車LED驅動器必須緊湊、高效率，且支持無閃爍PWM調光。這些驅動器不能在AM收音機頻段及該頻段周圍產生很大的傳導EMI。不幸的是，大功率開關模式電源本質上不是低EMI的，恒定開關頻率在一些頻點上產生極大的EMI分量，包括電源的基本工作頻率及其諧波。但這些不好的東西總會落入AM頻段。

最大限度地減小EMI峰值的一種方法是，通過采用擴展頻譜切換，允許開關模式電源(SMPS)的工作頻率覆蓋一系列頻率值。希望擴展頻譜切換起到的作用是，壓低可能出現(xiàn)在 SMPS 基本工作頻率及其諧波上的EMI峰值，將EMI能量擴展到一系列頻率范圍上。 大功率電感廠家 |大電流電感工廠