“雖然應(yīng)用不一，但針對(duì)家用、工業(yè)、電動(dòng)汽車(chē)、高鐵等應(yīng)用對(duì)IGBT共性指標(biāo)就是功率損耗盡量降低。”三菱電機(jī)功率電感器件制造所所長(zhǎng)西村隆司向《中國(guó)電子報(bào)》記者表示，“同時(shí)不同應(yīng)用有不同側(cè)重，比如電動(dòng)汽車(chē)和高鐵更注重產(chǎn)品的穩(wěn)定性，而工業(yè)用IGBT是高頻的干擾度要盡量減少，對(duì)于家電產(chǎn)品則是在低頻的情況下盡量減少功率損耗。”西村隆司還指出，三菱電機(jī)已經(jīng)開(kāi)發(fā)第六代IGBT了，在開(kāi)發(fā)新一代功率器件時(shí)首先注重的是低損耗。比方電動(dòng)汽車(chē)用IGBT采用壓注模的封裝方式，過(guò)去是用盒式的方式，而壓注模的方式比盒式的方式更加先進(jìn)，穩(wěn)定性更高。

另一方面，新的應(yīng)用領(lǐng)域提出了苛刻的電氣和機(jī)械要求。“比如電動(dòng)汽車(chē)功率器件必須承受很高的電應(yīng)力和沉重的機(jī)械負(fù)荷(如撞擊或震動(dòng))，以及運(yùn)行過(guò)程中溫度的頻繁變化。”英飛凌科技(中國(guó))有限公司工業(yè)及多元化電子市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理馬國(guó)偉指出，“更長(zhǎng)使用壽命、更高功率密度，以及允許使用新一代芯片的堅(jiān)固的模塊封裝，這些正是開(kāi)發(fā)新的功率模塊所面臨的主要挑戰(zhàn)。”

而參與廠商都在全力以赴。英飛凌得益于諸如超聲波焊接功率端子、優(yōu)化基板結(jié)構(gòu)或可靠的創(chuàng)新PressFIT壓接式管腳技術(shù)等不計(jì)其數(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新，其最新的EconoPACK+D功率電感生產(chǎn)家族IGBT實(shí)現(xiàn)了更低導(dǎo)通損耗和優(yōu)化的雜散電感，可滿(mǎn)足新能源、電動(dòng)汽車(chē)、工業(yè)等要求不斷提高的領(lǐng)域。三菱電機(jī)最新推出的家用太陽(yáng)能發(fā)電用的PV-IPM，采用新型全柵型CSTBT，功率損耗更小;內(nèi)部有高速二極管;在IGBT芯片上有溫度傳感器可以防止溫度過(guò)高;體積要比過(guò)去縮小30%，產(chǎn)品可靠性和插件電感器廠壽命比過(guò)去都有提高，同時(shí)它還具有短路保護(hù)、控制電壓欠電壓保護(hù)和過(guò)溫保護(hù)，并有相應(yīng)保護(hù)信號(hào)一體成型電感企業(yè)輸出。

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