概述

隨著人們生活水平的提高，汽車已逐步進入大電流電感家庭，對汽車防盜的要求越來越高。盡管市場上的汽車防盜器正逐步改善，但這些防盜器主要采用呼叫報警、高壓電擊等， 伴隨科學技術的發展，汽車偷盜技術也越來越高，使人防不勝防。汽車防盜無論是對汽車 制造商還是社會保險業都具有極其重要的研究價值，針對目前世界范圍內汽車盜竊案的上升趨勢，各汽車廠家都在不斷地改進防盜技術，尤其是隨著微電子技術的進步，汽車防盜技術 已向著自動化、智能化方向發展。


GSM格式是目前手機使用的主要制式，在市場上占有80%以上的份額。把GPS與GSM結合起來， 不僅可以利用GPS技術進行汽車的全球定位，實現良好的導航，而且可以利用GSM網絡廣泛的覆蓋面積和短信功能，使車主對汽車當前狀態有及時了解，從而整體提高汽車的導航 防盜性能。

1 系統體系結構設計

基于DSP芯片，由GPS模塊、GSM無線通信模塊以及必要的輔助電路組成的汽車 定位防盜功能系統結構磁芯電感框圖如圖1所示。在圖1中，DSP對于GPS和GSM模塊都通過串口控制，G SM模塊與DSP本身的串口連接，利用8251擴展一個串口供GPS模塊使用。檢測控制及其輔助電路都可以直接使用DSP的I／O口。TMS320LF240的DSP芯片的I／O端口都具有復用功能，因此 只需在控制寄存器中設置信息使I／O作為通用I／O即可。



以DSP為控制器的系統在開機運行初始化后，將處于不停地接收汽車位置信息的狀態中，同 時系統也在等待檢測狀態和接收用戶查詢消息的中斷。一旦有一中斷產生就會轉移到相應的 中斷處理子程序。若系統的設防信號無效，則控制系統不進行上述操作。

系統在設防信號有效后，DSP主要循環處理GPS接收機接收到的位置信息。每 一次有獲得新電文標志，則調用子程序進行電文處理，主要是分離電文中有用的信息如經緯 度、時間和校驗和等，并把這些數據存入指定的存儲空間。無線通信模塊TC35T也是通過串口和DSP進行信息交換的，在此串口接收是用中斷來取得使用控制器的權力。如有異常車況 發生如設防情況下的車門開啟、發動機啟動等也將會向DSP發出中斷請求。在軟件中把TC35T 引起的中斷設為低優先級，即在車況發生異樣同時有車主主動查詢消息，則DSP控制器不會 響應TC35T的中斷申請。

若DSP控制器接收到中斷申請，并判斷檢測到是發動機啟動信號引起中斷(可以延時一定時間 如100 ms再檢測一次，仍然有效才確定為啟動信號有效，這樣可以防止誤操作)。系統將處 理發動機啟動中斷服務子程序，即將發送短消息(the engine is running)給用戶(也可以設定發送次數)。如果車主沒有及時功率電感器作出回應，隔5 min可以再發一次，并且發出間隔1 min，每次持續30 s本地報警信號；斷電、斷油的信號立即有效(在本次模擬實驗中是兩個指示燈點亮)，20 s后抱閘信號也處于有效；同時把處理結果和當前GPS接收機接收到的位置信息通 過無線通信發送給車主。同理，若檢測到左車門、右車門被破壞的信號或有震動時，除了發送給車主的短消息內容不一樣外其他處理方法類似。

當用戶手機發送檢測狀態(check status)短消息要求控制系統返回當前電感生產狀態時，控制系統會 根據目差模電感器前系統的狀態來做不同的響應：當未處于設防狀態時，控制系統處于還沒設防(defen ses isnt it set)的短消息給用戶；當處于設防狀態下，系統完好則會發送狀態完好(all is ok)的短消息給用戶。若系統已經遭到破壞則一般已經采取過相應的處理措施如首先鎖車，則此時會發送鎖車(the engine is locked)短消息給用戶，并會把進一步處理方法同時發送通知用戶。若要解鎖，需要用戶發送一定的密碼同時發送解鎖(unlock engine)信息給控制系統，才能有效的解鎖。其他情況按照類似的方法處理。

2 系統可行性分析

2.1DSP技術

DSP具有極其高速的數字處理能力和很大的運算量。因此，它能滿足高效實時信號處理的要求。這種新器件的特點如下：

(1)采用哈佛(HARVARD)結構，高度并行運算大大提高運算速度；

(2)芯片內配置了一個或多個硬件乘法器和累加器，能實現單指令乘、加運算和變址運算； 大功率電感廠家 |大電流電感工廠